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FORD
ZETEC MOTOR.
Zetec rocam 1.6 L.
Ford Motor Company utiliza el nombre Zetec en una variedad de línea de motores de 4
cilindros en sus automóviles. Fue acuñado para sustituir el
motor "Zeta" en el rango de 1.6 L a 2.0 L de motores multiválvulas que fueron introducido en
1991. La empresa utilizó el nombre ampliamente en la
publicidad Europea y más tarde se introdujo en el mercado de América del Norte.
El
nombre Zetec es muy reconocido, por
lo que Ford ha decidido aplicarlo a otros cilindros de los motores de cuatro
cilindros de alta tecnología. Se utiliza en muchos tipos de motores en Europa
hoy en día, a pesar de que el diseño original de Zeta terminó la producción en 2004.
El nombre Zetec se ha usado en muchos
motores diferentes:
|
Nombre |
Familia |
Desplazamientos |
Año |
Características |
|
Zetec / Zetec-E |
1.6 L (1597 cc) |
1992-2004 |
||
|
Zetec-R |
1.6 L (1597 cc) |
1998-2004 |
DOHC |
|
|
Zetec-SE |
1.25 L (1242 cc) |
1995-presente |
DOHC |
|
|
Zetec-Rocam |
1.0 L (999 cc) |
2000-presente |
||
|
Trend TDCi |
1.4 L (1399 cc) |
2000-presente |
La primera
marca del motor Zetec fue el de la familia Zeta,
presentado como el motor modelo para el año 1992 para encender la quinta generación de la Unión Europea, el Ford Escort, la tercera generación de Orión y la Mk.3 Ford Fiesta .
El
motor estaba disponible en versiones 1.6 y 1.8 litros con una versión de 2.0
litros que aparece en 1993 en el nuevo Mondeo. El nombre "Zeta" fue abandonado a favor de "Zetec",
cuando el fabricante de automóviles italiano Lancia amenazó con demandar a Ford por
infracción de marca. Zeta, el nombre en clave fue
utilizado originalmente para el diseño de la culata. Se evaluaron diferentes números de sistemas, cada uno tenía un
nombre diferente en clave utilizando el alfabeto griego.
El
concepto Zeta fue el ganador y el 4 válvulas por cilindro, DOHC de diseño se
utilizó para el jefe de la sustitución de la CVH en Europa y los EE.UU. El plan de fabricación original
se sustituyó los Dearborn CVH fabricado con Zeta. Esto dio lugar a la necesidad de mantener gran parte de la arquitectura
de la CVH bloque de EE.UU. Sin embargo, más adelante en el
proceso de desarrollo, el plan fue modificado y la fábrica de motores de
Chihuahua en México fue reconstruida para permitir la fabricación de los
motores de EE.UU.
Para
Europa se tomó la decisión de construir Zetas en Bridgend (Sustitución de CVH)
y en Colonia. Los EE.UU. (2,0 litros) y la base de los motores europeos eran
casi idénticos. Sin embargo, lo más importante,
la gestión de los EE.UU. insistió en que los motores de EE.UU. tuvo que ser
"irresponsable". La pena de la economía de
combustible con el sistema de rueda libre (alrededor de 1-2%) se consideró
demasiado grande para los motores europeos. El
resultado fue que los motores hayan utilizado pistones diferentes. Otra diferencia es que los motores de EE.UU. destacados de sintonización
de bielas forjadas contra las barras de fundición convencionales en Europa.
Las
primeras versiones del motor tenía un problema con las válvulas de pegar, mucho
más evidente en el Reino Unido (y en climas fríos). Después de pequeños cambios en
1995 para solucionar este problema se conoce como el motor Zetec-E. Este motor recibió una entrada del colector de plástico y
derivados de la EGR Mondeo .
El
Zetec tenía otro rediseño en 1998. Esta versión, el Zetec-R, tenía
una sola pieza del cárter que ayudó a amortiguar el ruido y las vibraciones,
palancas de arrastre convencional con calzas en lugar de los hidráulicos, y ya
bielas con una altura del pistón de compresión más baja. Este motor fue utilizado en forma de turbo en el enfoque RS y tenía 212 CV (158 kW 215 CV) (denominado Duratec RS). También fue utilizado en el enfoque ST170 con una culata modificado por Cosworth con distribución variable de la
leva de admisión y tenía 170 CV (127 kW 172 CV).
El
Zetec se pueden identificar por tener una cubierta de la leva de plata con
DOHC16v en la parte inferior izquierda, el Zetec-E ha ZETEC16v en la parte
inferior izquierda, y el Zetec-R tiene una cámara de cubierta de plástico
negro.
La
producción de la familia Zeta duró desde septiembre de 1991 hasta diciembre de
2004. Desplazamiento varió de 1.6 L a 2.0 L. fue sustituido en la
mayoría de las solicitudes por el Mazda MZR -base Duratec 20, aunque algunos motores Zetec-SE se utilizan como sustitutos en
el extremo inferior. Ford Power Products vende los
Zeta en el 1,8 L y 2,0 L versiones como la MVH.
El
motor Zetec de 2.0 litros ha sido testigo de algunos temas. Aunque el bloque y culata son
térmicamente estables, la caja de salida de refrigerante para el termostato no
lo es. La carcasa usada en el modelo del año
2000-2004 EE.UU. Ford Focus y el modelo del año 2001-2004 Ford Escape con motor
DOHC de 16 válvulas se hace de un material plástico negro. Se está atornillado
a la superficie de la cabeza del cilindro a la derecha (el conductor) lado del
motor con tres tornillos. Los sellos de la superficie de
contacto con la culata con una junta de goma estilo O-ring. El anillo se mantiene en su lugar por un labio en la carcasa que
es propenso a agrietarse. La parte inmediata interior de
la carcasa presentan picaduras y burbujeante. Con el tiempo, las piezas del labio se rompen, liberando
fragmentos de plástico en el sistema de refrigeración. Estos fragmentos no han sido conocidos por causar daños severos al
sistema de enfriamiento, pero el labio dañado en la caja hará que la junta
tórica a la ruptura. Esto permite que se filtre
líquido refrigerante y el sendero hasta la caja de la transmisión de campana
superior.
La
versión 2.0L en América del Norte Ford Contour / Mercury Mystique fue una de repuesto
relacionadas estrechamente en los últimos CVH motor usado en el Ford Escort.
Un
cajon de Zetec 2.0 L tiene un peso de envío de 370 libras (168 kg).
SIGMA.
El
avanzado Zetec-SE (a veces badged como Zetec-S)
fue desarrollado en colaboración con Yamaha y Mazda, en el marco del nombre en clave Sigma. El índice varía en tamaño de 1.25 L (1249 cc) a 1,7 L (1679 cc). Es muy diferente del motor de la Zeta, la admisión y escape están
incluso en lados opuestos. Fue el primer motor a utilizar
un colector de admisión de plástico.
Este motor se vende bajo el nombre de Sigma en algunas regiones,
mientras que Mazda utiliza el MZ como nombre. También se vende como un motor de jaula de Ford Power Products como el ZSG. En lugar de crear confusión, este motor ha pasado a denominarse
"Duratec" para su uso en el Mk II Ford Focus para Europa, que está
disponible en las versiones 1,4 L y 1,6 L. Esta encarnación también dio lugar a
un derivado de 1.6 L con distribución variable , conocido por Ford como Ti-VCT (doble árbol de levas de
distribución variable independiente).
Este
motor está ahora bajo "Duratec" el nombre en el nuevo Focus, Fiesta, EcoSport,
etc
ZETEC
ROCAM (DURATEC 8V)
En 2000, Ford de Brasil desarrolló una versión más
barata de las del motor Zetec. Leva 8 válvulas accionadas por
una cadena. Como resultado, el motor presenta un
comportamiento más duro a la producción de ruido más las vibraciones. Por otro lado, tiene un par de salida gracias excelente adición de
la característica Rocam (árbol de levas rollerfinger).
En 2003, el motor Zetec-Rocam fue
introducido en Europa, pero etiquetado como Duratec 8V , para el Street ka y modelos Sport Ka. Más tarde una versión 1.3 L fue lanzado también como una opción
para el modelo estándar, pero las versiones europeas del motor se producen en
la planta de África del Sur.
En Octubre del 2004 una nueva versión bi-combustible se introdujo con la etiqueta
"1.6 L Flex", capaz de funcionar tanto con gasolina como etanol,
incluso mezclado en cualquier proporción. Esta versión también contó con
"Compuesto de alta turbulencia" cámaras, tal como se utiliza en el motor CHT .
Las versiones de este motor en el
Brasil: 1.0L 65 CV (48 kW), 1.0L sobrealimentado 95 CV (70 kW), 1.6 litros 96
CV (71 kW), 1.6L FlexFuel 105 CV (77 kW). Es y fue utilizado en muchos
modelos, incluyendo el Ka, Fiesta MK V, de América del Sur Fiesta Mk VI, Enfoque , EcoSport , Ford Courier .
Las versiones de este motor en Europa:
1.3L 70 CV (51 kW), 1,6 litros 95 CV (70 kW)
En México, el 1.6 litros se utiliza en
la Ikon, llamada Fiesta para este mercado. En Sudáfrica, el 1.3L y 1.6L
versiones son y han sido utilizados en Fiesta Mk V, Ikon, Bantam . En la India el 1.6L y 1.3L versiones son y han sido utilizados en
la Ikon. En Rusia, la versión 1.6L fue utilizado en el
original Ford Focus . El Zetec S del motor ha sido
desarrollado por Yamaha y diseñado basado en el popular
Superbike, la R1
DURATEC.
El Zetec fue sustituido por serie de
motores Duratec , originalmente llamado RoFlow Zetec. Estas variantes son
prácticamente idénticas del Mazda MZR motores.En 1998.
Desde entonces, el nombre Zetec ha
convertido en un alimento básico de la Ford jerarquía de nivel de
equipamiento, que actúa como variante de estilo deportivo en la mayoría de las
gamas. En octubre de 1998, el entonces recién lanzado de enfoque también se utiliza el nombre, y el Mondeo y el Galaxy va también adoptó el nombre
antes de la década estaba fuera.
Hoy en día, el nombre Zetec es utilizado exclusivamente en una capacidad de nivel de equipamiento, sin motores llamados como tales. Modelos Zetec se ven a menudo como el alimento básico de los rangos de Ford, con Ford a menudo la creación de "spin-offs 'de los modelos ZETEC y ejecutar las promociones en los modelos Zetec de la gama.
Todos los vehículos de pasajeros en la gama Ford de Gran Bretaña, Ford Focus Coupé, Cabriolet ahora incluye un modelo badged Zetec, y lo mismo
no puede decirse de cualquier otro nivel de acabado Ford.
Tal mencionado 'spin-offs' de la modelo
Zetec principales incluyen el Zetec S (Fiesta, Focus y el Mondeo 2000-2007),
Zetec S Edición 3 Aniversario (2005-2008 Fiesta), Zetec S Celebración edición
(2005-2008 Fiesta) , Zetec S Red (2005-2008 Fiesta), Zetec Nav (2000-2007
Mondeo), Zetec LX (1995-1999 Fiesta), Zetec Azul (Fiesta) y una versión en
clave, el clima Zetec (1996-2009 Ka, 2002 - 2008 Fiesta, Fusion y el Focus (2005-2008).
El Ford Scort fue el primero en usar motor Zetec de la famila Zeta.
Fiesta versión power, max, move, tred, trail usaroron motor Zetec rocam 1.0L, 1,6L.
Fiesta ST en Europa uso el motor Zetec como Duratec 2.0 RS.
EcoSport uso Motor Duratec 2.0 L y Zetec 1.6 L .
El Focus desde su inicio a usado motor Duratec 2.0L.
Mondeo Duratec 2.0l
KA, también contiene la linea Zetec rocam 1.6L.
Fusion posee Zetec como Duratec 2.0L.
DESPIECE DE UN MOTOR ZETEC ROCAM.
DESPIECE DE UN MOTOR DURATEC.
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