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MOTORES FORD ZETEC.

Por: JESUS E OLACHEA | Publicado: 08/03/2011 01:51 | | #Cont:75




FORD ZETEC MOTOR.


Zetec rocam 1.6 L.

Ford Motor Company utiliza el  nombre Zetec en una variedad de línea de motores de 4 cilindros en sus automóviles. Fue acuñado para sustituir el motor "Zeta" en el rango de 1.6 L a 2.0 L de motores multiválvulas  que fueron introducido en 1991. La empresa utilizó el nombre ampliamente en la publicidad Europea y más tarde se introdujo en el mercado de América del Norte.

El nombre Zetec es muy reconocido, por lo que Ford ha decidido aplicarlo a otros cilindros de los motores de cuatro cilindros de alta tecnología. Se utiliza en muchos tipos de motores en Europa hoy en día, a pesar de que el diseño original de Zeta terminó la producción en 2004.

 

El nombre Zetec se ha usado en muchos motores diferentes:

 

Nombre

Familia

Desplazamientos

Año

Características

Zetec / Zetec-E

Zeta

1.6 L (1597 cc)
1.8 L (1796 cc)
2.0 L (1988 cc)

1992-2004

DOHC

Zetec-R

Zeta

1.6 L (1597 cc)
1.8 L (1796 cc)
2.0 L (1988 cc)

1998-2004

DOHC

Zetec-SE

Sigma

1.25 L (1242 cc)
1.4 L (1388 cc)
1.6 L (1596 cc)
1.7 L (1679 cc)

1995-presente

DOHC

Zetec-Rocam

Kent

1.0 L (999 cc)
1.3 L (1297 cc)
1.6 L (1597 cc)

2000-presente

SOHC

Trend TDCi

Duratorq

1.4 L (1399 cc)
1.6 L (1560 cc)
1.8 L (1753 cc)
2.0 L (1998 cc)
2.2 L (2198 cc)
2.4 L (2402 cc)

2000-presente

Diesel

 ZETA.

La primera marca del motor Zetec fue el de la familia Zeta, presentado como el motor modelo para el año 1992 para encender la quinta generación de la Unión Europea, el Ford Escort, la tercera generación de Orión y la Mk.3 Ford Fiesta . 

El motor estaba disponible en versiones 1.6 y 1.8 litros con una versión de 2.0 litros que aparece en 1993 en el nuevo Mondeo. El nombre "Zeta" fue abandonado a favor de "Zetec", cuando el fabricante de automóviles italiano Lancia amenazó con demandar a Ford por infracción de marca. Zeta, el nombre en clave fue utilizado originalmente para el diseño de la culata. Se evaluaron diferentes números de sistemas, cada uno tenía un nombre diferente en clave utilizando el alfabeto griego. 

El concepto Zeta fue el ganador y el 4 válvulas por cilindro, DOHC de diseño se utilizó para el jefe de la sustitución de la CVH en Europa y los EE.UU. El plan de fabricación original se sustituyó los Dearborn CVH fabricado con Zeta. Esto dio lugar a la necesidad de mantener gran parte de la arquitectura de la CVH bloque de EE.UU. Sin embargo, más adelante en el proceso de desarrollo, el plan fue modificado y la fábrica de motores de Chihuahua en México fue reconstruida para permitir la fabricación de los motores de EE.UU. 

Para Europa se tomó la decisión de construir Zetas en Bridgend (Sustitución de CVH) y en Colonia. Los EE.UU. (2,0 litros) y la base de los motores europeos eran casi idénticos. Sin embargo, lo más importante, la gestión de los EE.UU. insistió en que los motores de EE.UU. tuvo que ser "irresponsable". La pena de la economía de combustible con el sistema de rueda libre (alrededor de 1-2%) se consideró demasiado grande para los motores europeos. El resultado fue que los motores hayan utilizado pistones diferentes. Otra diferencia es que los motores de EE.UU. destacados de sintonización de bielas forjadas contra las barras de fundición convencionales en Europa.

Las primeras versiones del motor tenía un problema con las válvulas de pegar, mucho más evidente en el Reino Unido (y en climas fríos). Después de pequeños cambios en 1995 para solucionar este problema se conoce como el motor Zetec-E. Este motor recibió una entrada del colector de plástico y derivados de la EGR Mondeo .

El Zetec tenía otro rediseño en 1998. Esta versión, el Zetec-R, tenía una sola pieza del cárter que ayudó a amortiguar el ruido y las vibraciones, palancas de arrastre convencional con calzas en lugar de los hidráulicos, y ya bielas con una altura del pistón de compresión más baja. Este motor fue utilizado en forma de turbo en el enfoque RS y tenía 212 CV (158 kW 215 CV) (denominado Duratec RS). También fue utilizado en el enfoque ST170 con una culata modificado por Cosworth con distribución variable de la leva de admisión y tenía 170 CV (127 kW 172 CV).

El Zetec se pueden identificar por tener una cubierta de la leva de plata con DOHC16v en la parte inferior izquierda, el Zetec-E ha ZETEC16v en la parte inferior izquierda, y el Zetec-R tiene una cámara de cubierta de plástico negro.

La producción de la familia Zeta duró desde septiembre de 1991 hasta diciembre de 2004. Desplazamiento varió de 1.6 L a 2.0 L. fue sustituido en la mayoría de las solicitudes por el Mazda MZR -base Duratec 20, aunque algunos motores Zetec-SE  se utilizan como sustitutos en el extremo inferior. Ford Power Products vende los Zeta en el 1,8 L y 2,0 L versiones como la MVH.

El motor Zetec de 2.0 litros ha sido testigo de algunos temas. Aunque el bloque y culata son térmicamente estables, la caja de salida de refrigerante para el termostato no lo es. La carcasa usada en el modelo del año 2000-2004 EE.UU. Ford Focus y el modelo del año 2001-2004 Ford Escape con motor DOHC de 16 válvulas se hace de un material plástico negro. Se está atornillado a la superficie de la cabeza del cilindro a la derecha (el conductor) lado del motor con tres tornillos. Los sellos de la superficie de contacto con la culata con una junta de goma estilo O-ring. El anillo se mantiene en su lugar por un labio en la carcasa que es propenso a agrietarse. La parte inmediata interior de la carcasa presentan picaduras y burbujeante. Con el tiempo, las piezas del labio se rompen, liberando fragmentos de plástico en el sistema de refrigeración. Estos fragmentos no han sido conocidos por causar daños severos al sistema de enfriamiento, pero el labio dañado en la caja hará que la junta tórica a la ruptura. Esto permite que se filtre líquido refrigerante y el sendero hasta la caja de la transmisión de campana superior.

La versión 2.0L en América del Norte Ford Contour / Mercury Mystique fue una de repuesto relacionadas estrechamente en los últimos CVH motor usado en el Ford Escort.

Un cajon de Zetec 2.0 L tiene un peso de envío de 370 libras (168 kg).

SIGMA.

El avanzado Zetec-SE (a veces badged como Zetec-S) fue desarrollado en colaboración con Yamaha y Mazda, en el marco del nombre en clave Sigma. El índice varía en tamaño de 1.25 L (1249 cc) a 1,7 L (1679 cc). Es muy diferente del motor de la Zeta, la admisión y escape están incluso en lados opuestos. Fue el primer motor a utilizar un colector de admisión de plástico.

Este motor se vende bajo el nombre de Sigma en algunas regiones, mientras que Mazda utiliza el MZ como nombre. También se vende como un motor de jaula de Ford Power Products como el ZSG. En lugar de crear confusión, este motor ha pasado a denominarse "Duratec" para su uso en el Mk II Ford Focus para Europa, que está disponible en las versiones 1,4 L y 1,6 L. Esta encarnación también dio lugar a un derivado de 1.6 L con distribución variable , conocido por Ford como Ti-VCT (doble árbol de levas de distribución variable independiente).

Este motor está ahora bajo "Duratec" el nombre en el nuevo Focus, Fiesta, EcoSport, etc

 

ZETEC ROCAM (DURATEC 8V)

En 2000, Ford de Brasil desarrolló una versión más barata de las del motor Zetec. Leva 8 válvulas accionadas por una cadena. Como resultado, el motor presenta un comportamiento más duro a la producción de ruido más las vibraciones. Por otro lado, tiene un par de salida gracias excelente adición de la característica Rocam (árbol de levas rollerfinger).


En 2003, el motor Zetec-Rocam fue introducido en Europa, pero etiquetado como Duratec 8V , para el Street ka y modelos Sport Ka. Más tarde una versión 1.3 L fue lanzado también como una opción para el modelo estándar, pero las versiones europeas del motor se producen en la planta de África del Sur.

En Octubre del 2004 una nueva versión bi-combustible  se introdujo con la etiqueta "1.6 L Flex", capaz de funcionar tanto con gasolina como etanol, incluso mezclado en cualquier proporción. Esta versión también contó con "Compuesto de alta turbulencia" cámaras, tal como se utiliza en el motor CHT .

Las versiones de este motor en el Brasil: 1.0L 65 CV (48 kW), 1.0L sobrealimentado 95 CV (70 kW), 1.6 litros 96 CV (71 kW), 1.6L FlexFuel 105 CV (77 kW). Es y fue utilizado en muchos modelos, incluyendo el Ka, Fiesta MK V, de América del Sur Fiesta Mk VI, Enfoque , EcoSport , Ford Courier .

Las versiones de este motor en Europa: 1.3L 70 CV (51 kW), 1,6 litros 95 CV (70 kW)

En México, el 1.6 litros se utiliza en la Ikon, llamada Fiesta para este mercado. En Sudáfrica, el 1.3L y 1.6L versiones son y han sido utilizados en Fiesta Mk V, Ikon, Bantam . En la India el 1.6L y 1.3L versiones son y han sido utilizados en la Ikon. En Rusia, la versión 1.6L fue utilizado en el original Ford Focus . El Zetec S del motor ha sido desarrollado por Yamaha y diseñado basado en el popular Superbike, la R1

 

DURATEC.

El Zetec fue sustituido por serie de motores Duratec , originalmente llamado RoFlow Zetec. Estas variantes son prácticamente idénticas del Mazda MZR motores.En 1998.


 EL NOMBRE ZETEC COMO UN NIVEL DE EQUIPAMIENTO.

 Ford de Gran Bretaña aplicó el nombre Zetec a un nivel de equipamiento en la gama Fiesta , reemplazando el "Sí". Variantes de gasolina de la Fiesta LX se cambió el nombre también "Zetec LX, aunque esto dejó a los pocos meses.

Desde entonces, el nombre Zetec ha convertido en un alimento básico de la Ford jerarquía de nivel de equipamiento, que actúa como variante de estilo deportivo en la mayoría de las gamas. En octubre de 1998, el entonces recién lanzado de enfoque también se utiliza el nombre, y el Mondeo y el Galaxy va también adoptó el nombre antes de la década estaba fuera.

 Modelos de Ford, como el Ka y Fusión inicialmente no adoptar el nombre, aunque incluso estos modelos ahora incluyen badged variantes Zetec.

Hoy en día, el nombre Zetec es utilizado exclusivamente en una capacidad de nivel de equipamiento, sin motores llamados como tales. Modelos Zetec se ven a menudo como el alimento básico de los rangos de Ford, con Ford a menudo la creación de "spin-offs 'de los modelos ZETEC y ejecutar las promociones en los modelos Zetec de la gama. 

Todos los vehículos de pasajeros en la gama Ford de Gran Bretaña, Ford Focus Coupé, Cabriolet ahora incluye un modelo badged Zetec, y lo mismo no puede decirse de cualquier otro nivel de acabado Ford.

Tal mencionado 'spin-offs' de la modelo Zetec principales incluyen el Zetec S (Fiesta, Focus y el Mondeo 2000-2007), Zetec S Edición 3 Aniversario (2005-2008 Fiesta), Zetec S Celebración edición (2005-2008 Fiesta) , Zetec S Red (2005-2008 Fiesta), Zetec Nav (2000-2007 Mondeo), Zetec LX (1995-1999 Fiesta), Zetec Azul (Fiesta) y una versión en clave, el clima Zetec (1996-2009 Ka, 2002 - 2008 Fiesta, Fusion y el Focus (2005-2008).

 

El Ford Scort fue el primero en usar motor Zetec de la famila Zeta.

 

Fiesta versión power, max, move, tred, trail usaroron motor Zetec rocam 1.0L, 1,6L. 


Fiesta ST en Europa uso el motor Zetec como Duratec 2.0 RS.

EcoSport uso Motor Duratec 2.0 L y Zetec 1.6 L .


El Focus desde su inicio a usado motor Duratec 2.0L. 


Mondeo Duratec 2.0l

 

KA, también contiene la linea Zetec rocam 1.6L.

 

Fusion posee Zetec como Duratec 2.0L.

DESPIECE DE UN MOTOR ZETEC ROCAM.



DESPIECE DE UN MOTOR DURATEC.



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